Sie sind hier: Übersicht > 2.2.1.2.2. Gelenkobus vom polnischen Typ Solaris Trollino 18 Kiepe IMC
Die Niederflur-Gelenkobusse vom Typ Solaris Trollino 18 Kiepe IMC wurden von der polnischen Firma Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Bolechowo-Osiedle 62-005 Owińska /PL hergestellt.
Die gesamte elektrische Antriebsausrüstung, die Bordnetzausrüstung, die Traktionsbatterien und das automatische Stromabnehmersystem projektierte und lieferte die deutsche Firma Kiepe Electric GmbH 40599 Düsseldorf.
Die Konstruktion des Solaris Trollino 18 Kiepe IMC basiert auf dem Stadtbustyp Solaris Urbino 18. Der Solaris Trollino 18 Kiepe IMC ist ein 3-achsiger Gelenkobus, an dem die B- und die C-Achse angetrieben werden. Die Karosserie des Gelenkobusses ist eine selbsttragende, geschweißte Konstruktion aus nichtrostendem Stahl . Die Seitenwände sind abnehmbar .
Der Gelenkobus hat drei zweiflüglige Türen, die mittels Elektroantrieb geöffnet und geschlossen werden. Die drei Türen sind Innen-Schwenktüren. In die zweite Tür wurde eine ausklappbare Rampe für Rollstuhlfahrer eingebaut.
Der Fahrzeugfußboden ist niederflurig und durchgängig barierrefrei. Im Gelenkobus befinden sich 45 feste und ? klappbare Fahrgastsitze. Die maximale Einstiegshöhe an den Türen beträgt 320 mm. Desweiteren kann die rechte Seite des Obusses um ca. 100 mm abgesenkt werden (sog."kneeling"). Dies erleichtert behinderten Personen, Rollstuhlfahrern, Fahrgästen mit Kinderwagen den Ein- bzw. Ausstieg.
Der Gelenkobus ist mit einer modernen und umfangreichen Belüftungs- und Heizungsanlage für den Fahrgastraum und Fahrerraum ausgestattet. Die Belüftungs- und Heizungsanlage besteht für den Fahrerraum und Fahrgastraum aus einer Klimaanlage mit elektrischem Antrieb, Zweirichtungsventilatoren und einer elektrischen Zusatzwarmwasserheizung.
Die elektrische Zusatzwarmwasserheizung besteht aus einem elektrischen Warmwasserheizer vom Typ TJ40.3, einem Wassertank, einer Wasserpumpe, diversen Ventilen und Elektroventilen sowie Warmwasserheizungen mit Gebläse. Der elektrischen Warmwasserheizer vom Typ TJ40.3 hat eine Leistung 40 kW.
Nun ein paar technische Daten:
| Fahrzeuglänge | 18000 | mm |
| Fahrzeugbreite | 2550 | mm |
| Fahrzeughöhe | 3490 | mm |
| zulässiges Gesamtgewicht | 29000 | kg |
| Achslast vorn | 7245 | kg |
| Achslast mitte | 11500 | kg |
| Achslast hinten | 11500 | kg |
Die drei Achsen wurden von der Firma ZF Friedrichshafen AG gefertigt und geliefert. Die Vorderachse (A-Achse) hat Einzelradaufhängung. Die erste Antriebsachse (B-Achse) ist eine Portalachse. Die zweite Antriebsachse (C-Achse) ist eine Neutralachse
B- und C- Achse sind jeweils zwillingsbereift.
Die Elektroinstallation des Gelenkobusses ist CAN-Bus (Controlled Area Network) basiert.
Die Steuerung der 4-poligen Drehstrom-Asynchron-Motoren erfolgt mit luftgekühlten IGBT-Umrichtern.
Der Gelenkobus wird durch zwei 4-polige Drehstrom-Asynchron-Motoren mit jeweils 160 kW Leistung angetrieben.
Der Gelenkobus ist mit automatischen Stromabnehmern (Pantografen) ausgerüstet.
Das Bordnetz des Gelenkobusses wird über einen statischen Bordnetzumrichter versorgt. Der statische Bordnetzumrichter erzeugt bis zu einer Leistung von 35 kW 3-Phasen-Wechselstrom mit einer Spannung von 500 V und 24V-Gleichstrom mit einer maximalen Leistung von 16 kW. Dieser statische Bordnetzumrichter ist der "Ersatz" für die in anderen Kraftfahrzeugen übliche "Lichtmaschine".
Die Gelenkobusse sind mit flüssigkeitsgekühlten Lithium-Titanat-Oxid Batterien (LTO) mit 60 kWh installierte Energie ausgestattet. Davon sind 48 kWh nutzbare Energie mit 200 kW Dauer- und 300 kW Spitzenleistung.
Der Gelenkobus ist mit dem Batterieladekonzept IMC 500® ausgerüstet. IMC 500® steht dabei für In Motion Charging mit bis zu 500 kW schnellen Energietransfer sprich Nachladen der in den Gelenkobussen eingebauten Batterien während der Fahrt und über 200 kWh im Stand.
Die folgenden Fotos zeigen die Eberswalder Gelenkobusse vom polnischen Typ Solaris Trollino 18 Kiepe IMC.
