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Die Niederflur-Gelenkobusse vom Typ Solaris Trollino 18 Kiepe IMC wurden von der polnischen Firma Solaris Bus & Coach sp. z o.o. Bolechowo-Osiedle 62-005 Owińska /PL hergestellt.
Die gesamte elektrische Antriebsausrüstung, die Bordnetzausrüstung, die Traktionsbatterien und das automatische Stromabnehmersystem projektierte und lieferte die deutsche Firma Kiepe Electric GmbH 40599 Düsseldorf.
Die EG-Typengenehmigung bzw. Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) wurde am 19.07.2022 erteilt und lautet e8*2018/858*00072*00.
Die Konstruktion des Solaris Trollino 18 Kiepe IMC basiert auf dem Stadtbustyp Solaris Urbino 18. Der Solaris Trollino 18 Kiepe IMC ist ein 3-achsiger Niederflurgelenkobus, an dem die B- und die C-Achse angetrieben werden. Der Gelenkobus ist für den Einsatz bei Temperaturen zwischen -25°C und +40°C und einer Luftfeuchtikeit ≤ 98% konzipiert.
Die Karosserie des Gelenkobusses ist eine selbsttragende, geschweißte Konstruktion aus nichtrostendem Stahl . Die Seitenwände sind abnehmbar . Das Dach der Karosserie wurde so konzipiert, daß fast die gesamte Elektroausrüstung in einem Dachgerätegehäuse untergebracht wurde.
Der Gelenkobus hat drei zweiflüglige Türen, die mittels Elektroantrieb geöffnet und geschlossen werden. Die drei Türen sind Innen-Schwenktüren. In die zweite Tür wurde eine ausklappbare Rampe für Rollstuhlfahrer eingebaut.
Der Fahrzeugfußboden ist niederflurig und durchgängig barierrefrei. Im Gelenkobus befinden sich 45 feste und ? klappbare Fahrgastsitze. Die maximale Einstiegshöhe an den Türen beträgt 320 mm. Desweiteren kann die rechte Seite des Obusses um ca. 100 mm abgesenkt werden (sog."kneeling"). Dies erleichtert behinderten Personen, Rollstuhlfahrern, Fahrgästen mit Kinderwagen den Ein- bzw. Ausstieg.
Der Gelenkobus ist mit einer modernen und umfangreichen Belüftungs- und Heizungsanlage für den Fahrgastraum und Fahrerraum ausgestattet. Die Belüftungs- und Heizungsanlage besteht für den Fahrerraum und Fahrgastraum aus einer Klimaanlage mit elektrischem Antrieb, Zweirichtungsventilatoren und elektrischen Warmluftheizungen.
Nun ein paar technische Daten:
| Fahrzeuglänge | 18000 | mm |
| Fahrzeugbreite | 2550 | mm |
| Fahrzeughöhe | 3450 | mm |
| Steigfähigkeit, beladen | min. 12 | % |
| Leergewicht | 20000 | kg |
| zulässiges Gesamtgewicht | 32000 | kg |
| Achslast vorn | 7700 | kg |
| Achslast mitte | 11500 | kg |
| Achslast hinten | 11500 | kg |
Die drei Achsen wurden von der Firma ZF Friedrichshafen AG gefertigt und geliefert. Die Vorderachse (A-Achse) hat Einzelradaufhängung. Die erste Antriebsachse (B-Achse) ist eine Portalachse. Die zweite Antriebsachse (C-Achse) ist eine Neutralachse. Die Antriebsachsen haben eine Getriebeübersetzung von 9,81 : 1.
Das Fahrzeug muss mit Reifen der Größe 275/50 R 22,5 X 7,5 ET 160 ausgerüstet werden. B- und C- Achse sind jeweils zwillingsbereift.
Das Fahrzeug ist mit einer elektronisch geregelten Luftfederung mit Federungs- und Kneelingfunktion (ECAS) und Stoßdämpfern ausgerüstet.
Die Druckluft für die Luftfederung erzeugt ein Kompressor der Typs 1822-414-10-001 der tschechischen Firma tibbis Prag/CZ.
Der Kompressor der Typs 1822-414-10-001 hat folgende technische Daten:
| Antriebsmotor | 4 | kW |
| Betriebsdruck | 8,5 | bar |
| Maximaler Druck | 10 | bar |
| Ölsorte | Fluid Force HPO | |
| Ölmenge | 1,7-1,81 | l |
| Maximale Öltemperatur während des Betriebs | 95-100 | °C |
| Überhitzungsstopp | 110 | °C |
Die Elektroinstallation des Gelenkobusses ist CAN-Bus (Controlled Area Network) basiert. Fast die gesamte Elektroinstallation des Gelenkobusses befindet sich auf dem Dach. Der Gelenkobus ist dazu mit dem Dachgerätegehäuse DGG 470 der Firma Kiepe ausgerüstet. Das Dachgerätegehäuse auf dem Dach des Vorderwagens beinhaltet Bauteile für die Netzeinspeisung, wie Hauptschütze, den Verpolungsschutz mit integrierter Rekuperationssteuerung (Energierückgewinnung), die zwei Direktpulsumrichter DPU (Antriebswechselrichter), den Bordnetzumformer der Serie BNU 600 (ACU und DCU), die zwei Batteriemodulumrichter (BMU) für die Traktionsbatterien und die Ansteuerung der Hilfsantriebe.
Die Steuerung der 4-poligen Drehstrom-Asynchron-Motoren erfolgt mit luftgekühlten IGBT-Umrichtern.
Der Gelenkobus wird durch zwei 4-polige Drehstrom-Asynchron-Motoren vom Typ TMF 37-21-4 mit jeweils 160 kW Leistung angetrieben.
Der Gelenkobus erreicht damit bei einer Getriebeübersetzung der Antriebsachsen von 9,81 : 1 eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und eine Anfahrbeschleunigung von 1,3 ms². Die Bremsverzögerung (elektrisch) wird durch das elektronische Bremssystem kontrolliert.
Der Gelenkobus ist mit automatischen Stromabnehmern (Pantografen) des Typs OSA 551 ausgerüstet. Der Stangenabstand beträgt 600 mm. Die Stromabnehmer des Typs OSA 551 können bei einer Fahrdrahthöhe zwischen 3900 mm und 6400 mm eingesetzt werden. Der Arbeitsbereich liegt zwischen 3800 mm und 6500 mm. Das bedeutet, der Gelenkobus kann bis zu 6,5 m neben der Fahrleitung fahren. Der Stangenanpressdruck ist zwischen 80 N und 120 N einstellbar.
Das Bordnetz des Gelenkobusses wird über einen statischen Bordnetzumrichter versorgt. Die Bordnetzleistung beträgt für die 3-Phasen-Wechselstrom-Teilnetze AC1 und AC2 jeweils 3 AC 400 V, 50 Hz, maximal 27 kVA und für Gleichstrom-Teilnetz DC 24 V 440 A (inklusive Batterieladung). Dieser statische Bordnetzumrichter ist der "Ersatz" für die in anderen Kraftfahrzeugen übliche "Lichtmaschine".
Die Gelenkobusse sind mit flüssigkeitsgekühlten Lithium-Titanat-Oxid-Batterien (LTO-Technologie) mit 60 kWh installierte Energie ausgestattet. Davon sind 48 kWh nutzbare Energie mit 200 kW Dauer- und 300 kW Spitzenleistung.
Der Gelenkobus ist mit dem Batterieladekonzept IMC 500® ausgerüstet. IMC 500® steht dabei für In Motion Charging mit bis zu 500 kW schnellen Energietransfer sprich Nachladen der in den Gelenkobussen eingebauten Batterien während der Fahrt und über 200 kWh im Stand.
Die folgenden Fotos zeigen die Eberswalder Gelenkobusse vom polnischen Typ Solaris Trollino 18 Kiepe IMC.
