Вы здесь: Оглавление >
2.2.1.3. Исторические троллейбусы > Шарнирно-сочленённый троллейбус венгерского типа Икарус 280.93
Шарнирно-сочленённый троллейбус венгерского типа Икарус 280.93
Производитель: фирма «Икарус» Будапешт (Венгрия)
Шарнирно-сочленённый троллейбус венгерского типа Икарус 280.93 произведен фирмой «Икарус» Будапешт и оснащен электрооборудованием фирмы «Ганц».
Шарнирно-сочлененный троллейбус, это – трехосное транспортное средство, на котором третья – подруливающая. Средняя ось – ведущая.
Шарнирно-сочленённый троллейбус оборудован четырьмя дверьми. Входные двери имеют электро-пневматический привод. При закрытых дверях, в целях безопасности, зажигаются 4 контрольных лампочки «на двери». Двери открываются и закрываются водителем.
Технические данные:
| длина |
16500 |
мм |
| длина троллейбуса с токоприёмниками |
17815 |
мм |
| ширина |
2500 |
мм |
| высота с опущенными токоприемниками |
3250 |
мм |
| сняряженная масса |
13950 |
кг |
| полная масса |
23860 |
кг |
| нагрузка на переднюю ось |
6600 |
кг |
| нагрузка на среднюю ось |
17260 |
кг |
| нагрузка на заднюю ось |
6600 |
кг |
Шарнирно-сочленённый троллейбус оборудован высоковольтным оборудованием для напряжения 600 В, а также низковольтным оборудованием для напряжения 24 В, которым оборудуются все автобусы и грузовые автомобили.
Троллейбус приводится в движение электрическим двигателем мощностью 196 кВт при 2300 оборотах в минуту. Тяговый электродвигатель предусмотрен для работы при помощи постоянного тока напряжением 600 В. Тяговый электродвигатель получает электрический ток для работы из контактной сети при помощи двух токоприёмников штангового типа. Поэтому правая штанга может быть соединена только с отрицательным проводом, а левая штанга – только с положительным. (Примечание переводчика: все троллейбусы оборудуются такой электросхемой, чтобы полярность контактной сети не имела никакого значения для токосъема. На современных троллейбусах для этой цели применяется диодный мост. На троллейбусах с реостатно-контактороной системой управления этому способствовала последовательность замыкания контакторов. Никаких переключателей для езды по проводам зеркальной полярности водителю включать не требуется). Токоприемники закреплены на раме, установленной на крыше полуприцепа. Это расположение позволяет троллейбусу отклоняться от контактных проводов на расстояние до 4,5 метров в каждую сторону.
Тяговый двигатель управляется чеппером (силовая часть регулятора широтно-импульсной модуляции) постоянного тока. Чоппер постоянного тока, это – электронное устройство, которое плавно изменяет ток тягового двигателя. Он подает напряжение из контактной сети импульсами различной продолжительности на тяговый двигатель. Изменяя ширину импульса, напряжение тягового двигателя плавно изменяется. Чоппер постоянного тока имеет множество функций. Помимо регулирования тока на якоре тягового двигателя на больших скоростях при помощи тиристора также уменьшается ток возбуждения (так называемое ослабление электромагнитного поля). Электрическая схема устроена таким образом, что при торможении тяговый двигатель действует как генератор и возвращает электрический ток в контактную сеть.
Шарнирно-сочленённый троллейбус развивает скорость до 65 км/ч.
Он использует покрышки 11.00-20 16 PR или 11.00R20 16 PR. На средней оси сдвоенные покрышки.
Троллейбус имеет 36 мест для сидения, включая место водителя, и 110 мест для стоящих пассажиров.
Троллейбус снабжен вспомогательным электромотором. Он приводит в действие компрессор, насос гидроусилителя рулевого управления, а также генератор низковольтного тока 24 В.
Троллейбус оборудован пневматическим подвешиванием. На передней и третьей осях расположено по 2 воздушных подушки, а на средней оси – 4 воздушных подушки. Воздушные подушки позволяют держать просвет между нижней частью корпуса троллейбуса и дорогой в 350 мм +/- 10 мм.
