Вы здесь: Оглавление > 2.2.3.2. Исторические вспомогательные транспортные средства > Автовышка гэдэровского типа ИФА W 50

Автовышка гэдэровского типа ИФА W 50



Производство и монтаж специальной надстройки для автомобиля-вышки для монтажа контактных проводов произведено в дрезденском отделении установки несущих конструкций предприятия по ремонту транспортных средств в 1979 году на базе отправленного народным транспортным предприятием Эберсвальде шасси грузового автомобиля гэдээровского типа ИФА В 50. Автомобиль был изготовлен на народном автомобилестроительном предприятии «ИФА» в Людвигсфельде (ГДР) и имеет номер шасси 7752024 и был принят в эксплуатацию 24 января 1967 года.

Автомобиль имел государственный регистрационный номер ED 16-69. После воссоединения Германии автомобиль получил государственный регистрационный номер EW-ED 91.

Подъемный механизм с подвижной платформой приводится в действие механически. Подвижная платформа может подниматься на высоту до 1,5 метров вверх и отклоняться в бок краем рабочей поверхности на 3,1 метра от середины автомобиля. Грузоподъемность подвижной платформы 250 кг (3 человек + рабочий инструмент).

Фургонная надстройка изнутри и снаружи обшита твердыми древесноволокнистыми плитами. Снаружи задней части надстройки расположена крышевая лестница.

Подвижная платформа оборудована откидными бортами.

Надстройка была покрашена в зеленый цвет. Постройка и сборка специальной надстройки обошлась на то время в 25598,59 марок ГДР (ок. 8 тысяч советских рублей).

Автомобиль-вышка гэдээровского типа «ИФА В 50» - двухосное транспортное средство с задним ведущим мостом, которое не было предусмотрено для работы на неприспособленных территориях. Автомобиль оборудован крюком для движения с прицепом.

Автомобиль был оборудован 4-цилиндровым 4-тактным дизельным двигателем типа 4 VD14,5/12-1 SRW с водяным охлаждением. Дизельный двигатель (№ EM 4-20-56-5988) имеет рабочий объем 6530 см3. Мощность двигателя до 92 кВт (125 л/с) при 2300 оборотах в минуту. Движущая сила двигателя передавалась через одномуфтовое сухое соединение при механической синхронизированной 5+1-скоростной коробке передач посредством карданного вала на заднюю ось. На моторной оси был установлен механизм дифференциала.

Рама подъемника транспортного средства была клепаная. Передний и задний мосты крепились на листовых рессорах и были оборудованы телескопическими амортизаторами. На задней поперечине рамы подъемника было смонтировано крепление для прицепа.

Кабина автомобиля была вынесена вперед и оборудована двумя мессами для сидения и двумя запасными сидениями.

На автомобиле был установлен гидравлический усилитель руля.

Автомобиль был оборудован двухкамерной пневмо-гидравлической тормозной системой с приводом на все колеса и внутренними колодочными тормозами. Тормозное усилие заднего моста передавалось через зависевший от груза регулятор. В качестве стояночного тормоза служил ручной тормоз. Также была возможность торможения двигателем.

Автомобиль может быть оборудован покрышками 8,25-20 12 PR или 8,25 R20 12 PR.

Автомобиль оборудован одним проблесковым маячком желтого цвета, различным инструментом и запасными частями.

Электрическая система питалась от напряжения в 24 В, ток вырабатывался генератором трехфазного тока мощностью в 500 Вт. На автомобиле установлено 2 аккумуляторных батареи по 12 В емкостью в 150 ампер-часов.

Максимальная скорость составляет 90 км/ч.

Другие технические данные:
Длина 6350 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3360 мм
Высота транспортного средства с опущенной платформой 4860 мм
Собственная масса 5100 кг
Допустимая полная масса 10450 кг
Полезная нагрузка 5350 кг
Нагрузка на передний мост 3400 кг
Нагрузка на задний мост 7050 кг
Уровень шума 88 дб(А)
Вес прицепа, оборудованного тормозной системой 9000 кг

На снимке автомобиль-вышка гэдээровского типа ИФА W 50 в автобусно-троллейбусном парке Эбервальде «Нордэнд».

Автомобиль-вышка гэдээровского типа ИФА W 50 в автобусно-троллейбусном парке Эбервальде «Нордэнд».


Автомобиль был с 1979 по 1993 год в эксплуатации у народного транспортного предприятия Эбервальде и его приемников. Автомобиль был списан 30.07.1998 года.
Таких прицепов в Эберсвальде больше не существует.