Вы здесь: Оглавление > 4. История троллейбусного сообщения в городе Эберсвальде > 4.3. Период с 1966 года по 1989 годa

4.3. Период с 1966 года по 1989 годa



Оплата в монетоприемник осуществлялась без выдачи билетовВ августе 1967 года в троллейбусах Эберсвальде были упразднены кондукторы, которых заменили монетоприемники. Была изменена и система посадки: теперь вход осуществлялся через переднюю дверь с уплатой за проезд, а выход через обе задние двери.

Одновременно с этим билеты на 10 поездок были отменены и вместо них введены билеты на 8 поездок для взрослых и на 6 поездок для детей. Билеты на 8 поездок для взрослых стоили 1 марку ГДР (32 советских копейки) и на 6 поездок для детей – 60 пфеннигов ГДР (20 советских копеек).

Это также означает, что при предварительной покупке билета на 8 поездок для взрослых и на 6 поездок для детей одна поездка взрослому пассажиру обходилась в 12 пфеннигов ГДР (4 советских копейки), и ребенку 10 пфеннигов ГДР (3 советских копейки). Дети, которые ехали в школу из Нордэнда в Остэнд, орывали одну квитанцию в центре и поэтому могли пересаживаться. Отрывные квитанции этих 6- и 8-поездочных билетов следовало опускать в специальный ящик рядом с водителем в моторных вагонах и в монетоприемники в прицепах. Пассажиры для платы за проезд использовали монетоприемники рядом с водителем моторного вагона или в прицепе.

Данная система сбора платы за проезд действовала до 31 августа 1985 года. Стоимость проезда не изменялась вплоть до отмены марки ГДР.

Троллейбус чехословацкого типа «Шкода 9Тр» во время генерального ремонта.Так как троллейбусы чехословацкого типа «Шкода 8Тр» и «Шкода 9Тр» были в эксплуатации уже около 10 лет и требовали усиленных ремонтов, в 1968 году на транспортном предприятии Эберсвальде приступили к генеральным ремонтам троллейбусов.

Троллейбус № 11I чехословацкого типа «Шкода 8Тр» для капитального ремонта был отправлен в Дрезден и в тот же день заменен другим троллейбусом, уже прошедшим капитальный ремонт.

В 1968 году были выведены из эксплуатации и последние троллейбусы гэдээровского типа «ЛОВА В 600».

В начале 1969 года троллейбусное предприятие Эберсвальде получило и ввело в эксплуатацию четыре новых троллейбуса «Шкода 9Тр» - №№ 16I-19I. Они поступили в обращение в той белой расцветке, в которой прибыли с завода. Новые троллейбусы отличались и перенесенными на крышу пуско-тормозными реостатами.

В апреле 1969 года два пользованных троллейбуса чехословацкого типа «Шкода 8Тр» были приобретены у троллейбусного предприятия города Гера. Из-за недостаточной мощностью ремонтных мастерских один из двух вагонов, а именно троллейбус № 20I был введен в эксплуатацию лишь в марте 1970 года. Второй вагон, который планировался как № 21I, стал донором запчастей и позднее был списан.

В начале 1970 года четыре новых троллейбуса чехословацкого типа «Шкода 9Тр» (№№ 22I - 25I) были приняты в эксплуатацию. Спустя шесть месяцев прибыли еще два троллейбуса чехословацкого типа «Шкода 9Тр», которые поступили в обращение под №№ 26I и 27I. Это была последняя поставка троллейбусов для Эбервальде вплоть до 1984 года.

Шесть последних прибывших троллейбусов не имели сцепных приборов для работы с прицепами. Троллейбусы с прицепами появлялись на линии. начиная с сентября 1970 года, только в часы «пик» для усиления движения. Жители прозвали эти троллейбусные составы - «айнзетцер» («загрузчик печи»; в данном случае это игра слов: по-немецки «добавочный вагон в часы пик» - Einsatzwagen, сокращенно – Einsetzer, а это слово имеет второе значение - «загрузчик печи»).

Бело-зеленая раскраска остальных троллейбусов с 1970 года была заменена на цвет «слоновой кости».

Изменения в структурах городской власти, объединение вместе городов Эберсвальде и Финов, не повлияли негативно на включение транспортного предприятия Эберсвальде, как Четвертое транспортное отделение в Народное предприятие транспортных перевозок Эберсвальде-Финов с 1 января 1970 года.

Часть линии в Норд-энде. В конце 1960-х – начале 1970-х годов Норд-энд превратился в индустриальный район. Поэтому между Ангермюндским шоссе (одновременно трасса дальних сообщений № 2) и Поратц-шрассе была устроена соединительная улица, - Индустри-штрассе (ныне: Нойе-штрассе). Требовалось создание хорошего сообщения с индустриальной частью Норд-энда при помощи общественного транспорта.

7 октября 1973 года в Норд-энде, для улучшения условий движения, была устроена новая однопутная троллейбусная линия – Штрассе-дер-Югенд - Индустри-штрассе (ныне: Нойе-штрассе) – Поратц-штрассе. Новый участок линии имел протяженность 1,9 км, а длина линии Норд-энд – Вест-энд составила 5,2 км.

В конце 1972 – начале 1973 годов два новых троллейбуса чехословацкого типа «Шкода 9Тр» были переданы в Эберсвальде из Берлина. Оба троллейбуса построены в 1964-65 годах, и под №№ 28I и 29I в 1973 году поступили в обращение в Эбервальде.

В конце 1970-х годов обеспечение троллейбусного движения почти во всех городах ГДР столкнулось со значительными проблемами. Для поддержания в рабочем состоянии устаревшего вагоннного парка нехватало запасных частей, из-за чего некоторые города были вынуждены закрыть у себя троллейбусное движение.

Дрезденские троллейбусы чехословацкого типа „Шкода 9Тр“ в ЭберсвальдеПосле того, как 28 ноября 1975 года было закрыто троллейбусное сообщение в Дрездене, троллейбусное предприятие Эберсвальде получило в конце 1975 года три троллейбуса чехословацкого типа «Шкода 9Тр13» из Дрездена.

Вместе с троллейбусами были переданы и пять прицепов типа «В701-Реко». Эти прицепы получили гаражные номера от XIV до XVIII. Эти прицепы в период с июня 1969 года и по август 1971 года были отремонтированы на машиноремонтном заводе в Альтенбурге и посему находились в хорошем техническом состоянии, поэтому представилась возможность в 1976 году списать не прошедшие реконструкцию прицепы.

Выпрямительная подстанция (ныне: ВП «Центр») была реконструирована и расширена в 1975 году.

Троллейбусы чехословцкого типа „Шкода 9Тр“ из города Гера в Эберсвальде.В сентябре 1977 года Эберсвальде получил три троллейбуса чехословацкого типа «Шкода 9Тр» из города Гера, так как там 14 сентября 1977 года было прекращено троллейбусное сообщение.

В 1978 году была закончена полная автоматизация выпрямительной подстанции (ныне: ВП «Центр»). В том же году в контактной сете была устроена первая электрическая стрелка на площади Карла Маркса. Она была разработана и собрана руководителем рационализаторских разработок транспортной сферы инженером г. Феттером с участием его сотрудников. В 1980 году на площади Дружбы была установлена вторая электрическая стрелка.

В конце 1970-х годов в мире начался топливный кризис и резкое повышение цен на нефть послужило одной из причин сохранения троллейбусного движения в Германской Демократической Республике. За счет сжигания местного бурого угля для выработки электричества ГДР экономила конвертируемую валюту. Движение электрического транспорта было средством рационального использования энергетических ресурсов, экономии топлива и, в конечном счете, - валюты.

18 сентября 1980 года Совет министров Германской Демократической Республики (ГДР) сформулировал решение об обширной программе по рациональному использованию электроэнергии. Данным решение должны были быть защищены и действовавшие троллейбусные системы страны.

Из 11 троллейбусных предприятий в ГДР под ссильным экономическим давлением осталось лишь три: Потсдам, Веймар и Эберсвальде-Финов. Усиленно поломав голову в 1980-х годах были полностью закрыты троллейбусные предприятия в Веймаре и Потсдаме. Эберсвальдские троллейбусы продолжили работу благодаря хорошему уходу за ними. Потребовалось много стараний, много оптимизма и изобретательности, безотказности персонала, особенно технического, чтобы временно оставшись единственным троллейбусным предприятием в ГДР, все на всю округу выполнять внутригородские перевозки. Заказ нового подвижного состава, по возможности — шарнирно-сочленённых троллейбусных вагонов, был все же кране необходим и в Эберсвальде. Из-за отсутствующих поставок новых троллейбусов предприятие Эберсвальде также оказалось на грани частичного закрытия движения. Пришлось с конца 1979 года линию  Ост-энд — Вест-энд  полностью перевести в автобусный режим.

В 1983 году троллейбусный парк Эберсвальде состоял из одного троллейбуса чехословацкого типа «Шкода 8Тр», и 15 троллейбусов чехословацкого типа «Шкода 9Тр». Впервые с 1975 году снова поступили запасные части для троллейбусов.

Троллейбус чехословацкого типа „Шкода 14Тр03“ для Эберсвальде.В 1983 году чешский производитель «Шкода» предложил на международный рынок новые троллейбусы чехословацкого типа «Шкода 14Тр». После 14-летнего перерыва Эберсвальде получил 06 января 1984 года снова первые три троллейбуса. Троллейбусы получили гаражные №№ 1IV до 3 IV. С 14 февраля 1984 года эти троллейбусы приступили в Эбервальде к перевозке пассажиров.

В апреле 1984 года последний троллейбус чехословацкого типа «Шкода 8Тр» был изъят из обращения в Эберсвальде.
25 августа 1984 года он был разрезан на металлолом.

06 июня 1984 года гаражные номера и регистрационные номера транспортных редств (в отличии от России в Германии все троллейбусы должны иметь помимо гаражных и автомобильные регистрационные номера) троллейбусов №№ 18I и 30I были заменены между собой по причинам бухгалтерской учетности, а 25 августа такой же обмен номеров произошел между тролейбусами 19I und 31I. По номам социалистического планового хозяйства можно было списывать только те транспортные средства, которые не имели никакой остаточной бухгалтерской стоимости.

Выпрямительная посдстанция „Восток“Для поддержания достаточного движения в часы-пик в Эберсвальде требовалась эксплуатация троллейбусов с прицепами, движение которых допускалось лишь на основании особых разрешений. В связи с постоянным повышения спроса на перевозки в Эберсвальде также потркбовалась для пассажирского сообщения эксплуатация троллебусов особо большой вместимости. Венгерское предприятие „Икарус“ (Будапашт) на базе широко известных шарнирно-сочлененных автобусов „Икарус 280“ предложило в начале 1980-х годов для ГЖР троллейбусы „Икарус 280.93“. Учреждение по импортным закупкам ГДР закупило 150 таких троллейбусов.

При подготовке к поставкам шарнирно-сочлененных троллейбусов «Икарус 280.93» по причине их технических особенностей и большего энергопотребления (по причине более высокого ускорения при трогании с места) была запланирована и недалеко от моста Мира построена новая выпрямительная подстанция «Восток».

Подстанция вступила в строй в июне 1985 года.

Шарнирно-сочлененных троллейбус венгерского типа „Икарус 280.93“В 1юне 1985 года первые семь шарнирно-сочлененных троллейбусов венгерского типа «Икарус 280.93» прибыли в Эбервальде.

После того, как первые троллейбусы «Икарус 280.93» были обкатаны и было запланировано начало их эксплуатации в регулярном сообщении, с началом летних школьных каникул 04 июля 1985 года было прекращено движение троллейбусов с прицепами - почти 42 года спустя после внедрения первых таких троллейбусных поездов в Эберсвальде.

В начале августа 1985 года троллейбусы «Икарус 280.93» поступили в обращение на городских маршрутах Эберсвальде. Одновременно с вводом в строй новых шарнирно-сочлененных троллейбусов была введена система оплаты проезда компостерами-дыроколами, а для оплаты проезда наличными деньгами напротив второй двери установили монетоприемник.

С начала 1970-х годов между Эбарсвальде и Финов появился жилой квартал имени Макса Реймана. Он был создан в эпоху индустриального панелестроения на так называемом «Зеленом Лугу» - ранее незастроенной территории. Согласно планам социалистической единой партии Германии (СЕПГ) и под лозунгом: «Жилищную проблему решим к 1990 году!», имело место дальнейшее строительство района им. Макса Реймана. В этой связи число пассажиров в часы «пик» сильно увеличилось. После того, как в 1980 году была открыта автобусная линия, 26 сентября 1985 года совет округа Франкфурт-на-Одере принял решение о продлении троллейбусного сообщения Эберсвальде в жилой микрорайон им. Макса Реймана и в Финов.

В начале 1986 года троллейбусы №№ 1IV, 2IV и 3IV чехословацкого типа „Шкода 14Тр03“ из-за сильной ржавчины на корпусах было покрашены в зелено-белый цевет.

В 1986 году Эберсвальде получил еще 6 троллейбусов венгерского типа «Икарус 280.93».

Строительные работы по продлению контактной сети в жилой массив имени Макса Реймана. В 1986 году начались строительные работы по продлению троллейбусной линии в жилой район имени Макса Реймана.

Эксплуатация шарнирно-сочленённых троллейбусов венгерского типа «Икарус 280.93» означала повышение потребления электроэнергии для движения. Так как устройство выпрямительной подстанции «Запад» затянулось, то была задействована мобильная подстанция. 20 июля 1987 года на улице Антона Саефкова было подано пробное напряжение в контактную сеть.

Из-за реконструкции выпрямительной подстанции «Центр» в 1987 году контактную сеть питала необходимым током мобильная подстанция. При реконструкции были установлены ртутные выпрямители постоянного тока.

Во время подготовительных работ перед открытием линии в жилой массив имени Макса Реймана и увеличении в связи с этим подвижного состава из троллейбусных предприятий Потсдама и Веймара в конце октября – начале ноября 1987 было передано в Эберсвальде по 2 троллейбуса венгерского типа «Икарус 280.93». Они получили гаражные номера 17II, 18III, 19III и 20II. Троллейбусы чехословацкого типа «Шкода 9Тр» были изъяты из обращения до 2 вагонов.

Tроллейбусный парк Эберсвальде на Антон-Саефков-штрассе (ныне: Бергер-штрассе) оказался явно недостаточным для размещения всех транспортных средств. Поэтому общественная автомобильная стоянка на углу Антон-Саефков-штрассе и Циммер-штрассе была закрыта и передана под площадку для отстоя троллейбусов.

06 ноября 1987 года было торжественно открыт новой участок длиной в 3,1 километра на линии из Вест-энда в микрорайон имени Макса Реймана (ныне: Бранденбургский квартал). Регулярное сообщение по лини было открыто утром с началом движения 08 ноября 1987 года. Маршрутная троллейбусная сеть состояла из линий  S 1 микрорайон имени Макса Реймана – Норд-энд и  S 2 Ост-энд – Норд-энд . Из-за большого пассажиропотока из микрорайона имени Макса Реймана в утренние часы-«пик» троллейбусы курсировали с 6-минутными интервалами, а подчас и с 4-минутными интервалами. Из-за этого и по причине, что ящики для сбора денег, позволявшие пассажирам многочисленные манипуляции при оплате проезда, были отменены.

Изъятые из обращения и эксплуатации в Эберсвальде-Финов троллейбусы. Последние троллейбусы чехословацкого типа «Шкода 9Тр» №№ 27I и 29I были изъяты из обращения 20 января 1988 года. В феврале 1988 года по улицам Эюерсвальде проехал изъятый из обращения еще 26 октября 1987 года троллейбус чехословацкого типа «Шкода 9Тр» № 32I, это был последний день обращения троллейбусов чехословацкого типа «Шкода 9Тр» в Германской Демократической Республике. Изъятые из обращения троллейбусы чехословацкого типа «Шкода 9Тр» были сняты с эксплуатации в пассажирском сообщении Эберсвальде-Финов. Троллейбусы были разрезаны на металлолом в 1992 году. Два троллейбуса использовались как складские вагончики. Троллейбус № 31II был передан любителям троллейбусов Германского союза модельных железных дорог и 22 декабря 1988 года перевезен в трамвайное депо «Нидершёнгаузен», где сохранён как памятник техники.

С опозданием, в начале 1989 года начались работы на 2 очереди троллейбусной линии в Финнов. Из-за переоценки возможностей 2-ую очередь пришлось разделить на две подочереди. Было желание участок от перекрестка Шпехтаузенер-штрассе / Ленин-штрассе до «Малой звезды» закончить в честь 40-летия Германской Демократической Республики (ГДР) 07 октября 1989 года.

Шарнироно-сочленённый троллейбус чехословацкого типа «Шкода 15Тр» для пробной езды в Эберсвальде Из-за дальнейших технических доработок продолжения не последовало.

17 июля 1989 года в технических мастерских филиала Эберсвальде народного предприятия Генникендорф приступили к монтажу выпрямительной подстанции «Завад» у лесничества в городском районе Финнов. Также приступили к подготовке запланированной территории.

Весной 1989 года троллейбусное предприятие Эберсвальде получило возможность испробовать шарнирно-сочленённый троллейбус чехословацкого типа «Шкода 15Тр». Шарнирно-сочленённый троллейбус пробыл в Эберсвальде с 24 июля 1989 года по 07 ноября 1989 года.

В результате мирной революции жителей ГДР в ноябре 1989 года началась подготовка к воссоединению Германии. Что в будущем должно было привести к изменению в политике и народном хозяйстве. Эти изменения, разумеется, оказали влияние и на троллейбусное сообщение.

Выпрямительная подстанция «Запад» у лесничества в городском районе Финов

В конце декабря 1989 года выпрямительная подстанция «Запад» у лесничества в городском районе Финнов была принята в эксплуатацию. В этой связи представилась возможность вывести из оборота передвижную подстанцию, подававшую тяговое напряжение на участок троллейбусной линии в микрорайон им. Макса Реймана.

Эберсвальдсие троллейбусы чехословацкого типа «Шкода 14Тр» в ходе унификации типов подвижного состава переданы в Потсдам

В преддверии начала устройства второй части продления троллейбусного сообщения и в рамках унификации типов подвижного состава троллейбусы №№ 1IV - 3IV чехословацкого типа «Шкода 14Тр» в декабре 1989 года были переданы из Эберсвальде в Потсдам. А из Потсдама в Эберсвальде были переданы 3 оставшихся троллейбуса венгерского типа «Икарус 280.93» №№ 951 – 953.