Вы здесь: Оглавление
> 4. История троллейбусного сообщения в
городе Эберсвальде > 4.4. Период с 1990 года по 1995 годa
4.4. Период с 1990 года по 1995 годa
Вагонный
парк в январе 1990
года пополнился еще пятью троллейбусами венгерского типа «Икарус
280.93». Троллейбусы получили регистрационные номера от 21II
до 25II. По состоянию на 31 января 1990 года
насчитывалось 25 троллейбусов
венгерского типа «Икарус 280.93».
Контактная сеть первого подучастка продления линии до городского района
Финнов от перекрестка Шпехтаузенер-штрассе / Ленин-штрассе до «Малой
Звезды» была готова 14 апреля 1990 года. Однако открытия пассажирского
движения не было возможно из-за отстутствоваших остановочных пунктов.
С 11 июня 1990 года жители Эберсвальде могли лицезреть современный
западногерманский дуобус «Даймлер-Бенц / АЭГ О405 ГТД». Дуобус
возвращался с одной из презентаций в Норвегии и был всего на несколько
часов представлен в Эберсвальде. Дуобус был оборудован как
электроприводом, так и почти равным по мощности дизельным приводом.
Поэтому транспортное средство могло быть оборудовано различными видами
привода по желанию заказчика.
28 июня 1990 года народное предприятие транспортного сообщения
Эберсвальде-Финов, управлявшееся учреждением народного имущества, было
преобразовано в уставное общество, в общество с ограниченной
ответственностью (ООО) под управлением транспортно-экспедиционного
общества с ограниченной ответственностью.
01 июля 1990 года в ещё существовавшей ГДР в качестве законного
платежного средства была введена немецкая марка ФРГ.
02 июля 1990 года последовало продление движения от перекрестка
Шпехтаузенер-штрассе / Ленин-штрассе до Шёнгольцер-штрассе, «Малая
звезда» в городском районе Финнов. Новый участок обслуживался линией S 2 . Новый
участок имел протяженность в 2,1 км.
Таким образом городской район Финнов также оказался интегрирован в
троллейбусную маршрутную сеть.
Так как к прокатному цеху не была устроена троллейбусная сетью, туда курсировал лишь один автобусный маршрут от «Малой Звезды» через прокатный цех, улицу Эриха Штейнфурта, почту района Финнов, «Большую Звезду» и обратно к «Малой Звезде». Этот маршрут однако, не пользовался спросом пассажиров и после трехнедельной пробной эксплуатации, из-за малого пассажиропотока, был закрыт 21 июля 1990 года. С сентября 1990 года было открыто автобусное сообщение из микрорайона им. Макса Реймана через «Малую» и «Большую Звезду» до сталепрокатного предприятия.
Осенью 1990 года троллейбус венгерского типа «Икарус 280.93» № 11II
был первым в Эберсвальде облачен в рекламу. Затем и все остальные
троллейбусы были раскрашены в рекламу. Так был найден дополнительный
источник финансирования имеющего большое народно-хозяйственное значения
движения городского транспорта.
03 ноября 1990 года широко используемое транспортное средство нашего
города Эбервальде, - троллейбус, - отметил свой 50-летний юбилей. В
этой связи 02 ноября 1990 года прошла конференция на тему
«Троллейбус/дуобус». В рамках конференции был представлен лишь только
вышедший из ворот завода
дуобус
типа «Даймлер-Бенц/АЭГ О405ГТД», лишь за несколько дней до
этого прибыл в Эберсвальде.
01 февраля 1991 года впервые за 40 лет была повышена стоимость проезда
в троллейбусе. Она была повышена для взрослых с 15 до 50 пфеннигов за
поездку и для детей с 10 до 25 пфеннигов за поездку.
С 26 мая 1991 года было изменено расписание движения.
С интервального «шага» в 15 минут движение было переведено на
интервальный «шаг» 12 минут, а в часы «пик» на линии S
1 Норд-энд – микрорайон им. Макса Реймана
интервал составлял 6 минут, а на линии S
2 Ост-энд – «Малая Звезда» - 8 минут.
Грандиозные
планы по расширению троллейбусной сети и строительству
нового депо в Эберсвальде/Норд-энд середины восьмидесятых годов XX века
и более поздние под влиянием организации по управлению чужим имуществом
были переработаны и уменьшены. Транспортно-экспедиционное общество с
ограниченной ответственностью должно было быть передано на
приватизацию. В этой связи произошла подготовка к разделению
материальных и финансовых ресурсов, а также земельных участков.
Строительство нового троллейбусного парка в
Нордэнде, по
причине уменьшения объемов и общим планам приватизации грузовых
перевозок, не последовало, а в июле 1991 года началось устройство
контактной сети к автобусному парку в Нордэндене.
30
и 31 октября 1991
троллейбусное депо было переведено с Бергер-штрассе на территорию
Барнимского автобусного предприятия (бывш. Народное предприятие
автомобильного транспорта Эбервальде-Финов) на Порач-штрассе в
Нордэнде.
Одновременно произошло принятие в
эксплуатацию новых ремонтных мастерских и старое троллейбусное депо, не
сильно изменившееся с ещё трамвайных времен, было закрыто.
Многие предприятия Эберсвальде не выдержали конкуренции и были закрыты.
Поэтому с 04 ноября 1991 года в силу вступило новое расписание
движения. Замена произошла потому, что не стало особого наплыва
пассажиров в часы-пик. Также по причине перемещения депо и общего
изменения обслуживания, на
линиях S 1
и S 2 в
течение всего дня был введен интервал движения 10 минут.
Тогда для этого было необходимо 14 трооллейбусов.
15-минутный интервал
движения по
обеим линиям по субботам и после полудня воскресений был заменен на
20-минутный интервал, а 30-минутный интервал движения по вечерам и по
утрам воскресений был сохранен.
Так
как поддержка в обращение нескольких шарнирно-сочлененных
троллейбусов венгерского типа «Икарус-280.93» с начала 1992 года
перестала быть экономически оправдана и в обращение они постуали лишь
по мере необходимости, в апреле 1992
года у одной из посреднических фирм было приобретено 5 пользованных
троллейбусов австрийского типа ÖAF Gräf & Stift GE 110.
Приобретённые
троллейбусы ранее были в обращении на маршрутах транспортных
предприятий города Зальцбург.
Все 5 троллейбусов быт
12 или 13 апреля 1992 года отправлены
из
Зальцбурга в Эберсвальде на железнодорожных платформах.
В Эберсвальде эти 5 троллейбусов австрийского типа ÖAF Gräf &
Stift GE 110 получили регистрационные №№ 16III,
19III,
26II, 27II и 28II.
Эти троллейбусы использовались как «временное решение» до получения
новых троллейбусов. Заказ новых троллейбусов весьма затянулся.
20 июля 1992 года компания по транспортным перевозкам, как наследник
народного предприятия транспортного сообщения Эберсвальде-Финов,
осуществлявшая как пассажирские, так и грузовые перевозки, в обратном
порядке от 01 января 1992 года, была разделена на два уставных
общества. ООО «Барнимаер бусгезельшафт» - уставное общество округа
Барним, стало осуществлять только пассажирские перевозки общественным
транспортом, а ООО «Эберсвальдер шпедиционсгезельшафт Деттендорф унд
партнер» - дочернее предприятие «Деттендорфер шпедицион Нусдорф» -
только грузовые перевозки.
В октябре 1992 года была введена
новая, зависящая от времени пользования транспортом, тарифная система.
Поэтому все троллейбусы были оборудованы компостерами, печатающими
время посадки на билетах. Талон по рабочим дням с 6 до 20 часов стал
годен для проезда с любым числом пересадок - 30 минут, в остальное
время, по выходным и праздничным дням – 45 минут.
С 28 января 1993 года по 24 февраля 1993 года в регулярном пассажирском сообщении Эберсвальде находился
троллейбус германского типа «MAN SL 172 HO M 12» троллейбусного предприятия
города Золинген.
В апреле 1993 года для всех транспортных средств «Барнимер бусгезельшафт» была введена новая система
трёхзначных гаражных номеров. Но для троллейбусов мало что поменялось. К существовавшим двухзначным номерам
троллейбусов спереди приписали «ноль».
После того, как в 1991 году было завершено строительство соединительной улицы, – продление Шёнгольцер-штрассе, - между
микрорайоном им. Макса Реймана и «Малой Звездой» в Финове, в апреле 1993 года приступили к строительству контактной подвески запланированного продления линий S 1 и
S 2 . Между тем микрорайон им. Макса Реймана был переименован в «Бранденбургский квартал».
После того, как различные типы троллейбусов с их различным техническим устройством и электрическим оборудованием прошли испытания на практике в Эберсвальде, выбор пал в пользу приобретения шарнирно-сочленённых троллейбусов австрийского типа ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17. Этому выбору способствовало и то, что ранее «Барнимер бусгезельшафт» заказал дизельные автобусы марки «МАН», а в австрийский автомобильный завод (ÖAF) являлся дочерним предприятием фирмы «МАН».
При сотрудничестве с инсбрукским транспортным предприятием было заказано 15 шарнирно-сочленённых троллейбусов австрийского типа ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17. Поставка троллейбусов была запланирована с 1993 по 1995 годы.
Первый новый троллейбус австрийского типа ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17 прибыл в Эберсвальде из-за поломки железнодорожного вагона-платформы на неделю позже запланированного – в конце июня 1993 года.
Этот троллейбус вместе прибывшим позже троллейбусом № 004 открыл 01 июля 1993 года движение по соединительной трассе между Бранденбургским кварталом и «Малой Звездой».
В этой связи был изменен путь следования троллейбусных маршрутов. Маршрут S 1 следовал теперь из Норд-энда до «Малой Звезды» Финова, далее до Бранденбургского квартала и оттуда дальше обратно в Норд-энд.Маршрут S 2 следовал из Ост-энда до Бранденбургского квартала, далее до «Малой Звезды» Финова и оттуда дальше назад в Ост-энд.
До августа 1993 года последовало прибытие следующих четырёх шарнирно-сочленённых троллейбусов
австрийского типа ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17. Шарнирно-сочленённые троллейбусы получили регистрационные №№ 011, 017, 029 и 030. Эти пять первых троллейбусов были доставлены на железнодорожных платформах.
С 1994 года сооружения и механизмы троллейбусного парка «Нордэнд» в Эберсвальде были основательно обновлены и модернизированы. В дальнейшем за счет инвестиций была обновлена значительная часть контактной сети. Так в 1994 году был обновлен участок контактной сети между рынком и железнодорожным переездом в Нордэнде.
Шарнирно-сочленённый троллейбус № 021 венгерского типа «Икарус 280.93» попал 28 июля 1994 года во впечатляющую аварию. Во время совершения левого поворота на перекрёстке Потсдамер-алле и Бранденбургер-алле в Бранденбургском квартале
троллейбус зацепился за ограждение. Задняя часть троллейбуса была совершенно разодрана.
В июле 1994 года были поставлены очередные 4 троллейбуса австрийского типа ÖAF Gräf & Stift NGE 152 M17.
Эти троллейбусы уже обладали некоторыми техническими усовершенствованиями. Они получили регистрационные №№ 031, 032, 034 и 035.
В декабре 1994 году прибыли следующие пять шарнирно-сочленённых троллейбусов австрийского типа Gräf & Stift NGE 152 M17. Шарнирно-сочленённые троллейбусы получили гаражные номера от 036 до 040. Последний шарнирно-сочленённый троллейбус, впоследствии № 033, встречен в Эберсвальде 22 января 1995 года. Этот троллейбус отправлялся на испытательные заезды в итальянские города Болонья и Неаполь. Вместе с этим вагоном в обращении было 33 троллейбуса.
Шарнирно-сочленённые троллейбусы от № 031 до № 040 прибыли на платформе полуприцепа грузового автомобиля.
После обновления вагонного парка до конца 1994 года прибывшие из Зальцбурга 5 пользованных троллейбусов австрийского типа Gräf & Stift GE 110 были изъяты из обращения. Два вагона были списаны и третий вагон находился в резерве до июля 1995 года.
В начале 1995 года новые мастерские и зал технического контроля наконец-то вступили в строй.
В начале мая 1995 года шарнирно-сочленённый троллейбус № 001 венгерского типа «Икарус 280.95» был изъят из обращения и как первый эберсвальдский шарнирно-сочленённый троллейбус, был продан в румынский город Тимишоара.
В июле 1995 года последовало усиленное изъятие из обращения шарнирно-сочленённых троллейбусов венгерского типа „Икарис 280.93“.
Так как испательные поездки поступившего в румынский город Тимишоара проданный троллейбус № 001 прошли там весьма успешно, такиже и другие, уже не использоуемые шарнирно-сочленённые троллейбусы, в
течение августа – декабря 1995 года были проданы в румынский город Тимишоара. Также и 3 бывших зальцбургских шарнирно-сочленённых троллейбуса австрийского типа „ÖAF Gräf & Stift GE 110“ были проданы в
румынский город Тимишоара. Оставшиеся изъятые из обращения шарнирно-сочленённые троллейбусы были
списаны.
Всего осталось лишь 6 шарнирно-сочленённых троллейбусов венгерского типа „Икарус 280.93“ - № 002 и №№ 021 до 025. Шарнирно-сочленённый троллейбус № 002 венгерского типа „Икарус 280.93“ в начале 1993 года прошел ремонт и был заново покрашен. Этот шарнирно-сочленённый троллейбус служил как резервный вагон. По причине сильного морального и технического износа этот шарнирно-сочленённый троллейбус пользовался особой нелюбовью водителей троллейбусов.
Прибывшие в 1990 году шарнирно-сочленённые троллейбусы №№ 021 до 025, в течение с ноября 1994 года по март 1995 года были заново покрашены и приобрели фирменные цвета предприятия „Барнимер бусгезельшафт“.
В декабре 1995 года была обновлена контактная сеть в Норд-энде.
